为了防止驻守在戴维斯.蒙森空军基地的美军发现异常，钢镚没有对飞机外表进行任何处理，而是直接从内部开始动手。
当初美军为了加强F-14的机体结构，F-14上面广泛使用了钛合金以及部分硼复合材料，以此活的了较高强度的重量比。在整架飞机中，有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、4%的非金属材料和20%的复合材料。
钢镚虽然只对金属元素感兴趣，但是控制那些非金属材料，还是没什么问题的。
通过“小蝴蝶”战甲的透视系统，陈新可以看到，F-14战斗机的机体内部，一些锈蚀的金属氧化物正飞快脱落，破损部位的金属元素仿佛融化了一般，从最基本的原子结构开始重新结晶组合。
短短不过几分钟的时间，早已破损得不成样子的发动机、油箱、启动电机、机载备用电源、管道线路等纷纷恢复正常。
甚至原来通过焊接手段拼接的钛合金框架，焊接点都不可思议地变得光滑平缓，仿佛它们原本就是一体的一般。
这种有如鬼斧神工的手段，大大加强了整架飞机的机体结构稳定性。
而飞机上的两台F110发动机，直接被钢镚升级成了类似于俄罗斯117S发动机的存在，除了没有矢量尾喷外，其他性能指标丝毫不逊色。
不过最令人惊讶的还是F-14战斗机航空电子系统的升级。
F-14研发于上世纪七十年代，正是人类信息技术产业革命的初期，所使用的电子设备和后来研发的第三代战斗机有较大差距。
不说和台风、阵风这样的三代半战斗机相比了，就连比它发展稍晚的苏-27、F-15、F-16都比不上。
于是钢镚干脆摈弃了F-14原有的电子设备，为它设计了一套全新的航电系统。
新航电的核心是一块数据处理能力约为每秒4万亿次、浮点操作7万亿次、乘法累积运算2万亿次(这是信号处理速度的度量单位)的超级处理器，这是整架飞机的中央大脑，再配上为其量身订做的智能化飞行软件，很快就使这架飞机成了人类历史上智能化程度最高的一架飞行器。
出色的大脑自然少不了千里眼和顺风耳的配合。
钢镚拆除了F-14原来的ANAWG-9脉冲多普勒雷达，取而代之的是一台采用氮化镓TR组件的机载相控阵雷达，确切的说，这是一套以AESA雷达为基础的多功能综合射频系统(MIRFS)。
它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。MIRFS频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率(LPI)。
此外，它还具备空对地功能，可以进行合成孔径雷达(SAR)状态的高分辨率地图测绘，也可以采用逆合成孔径雷达(ISAR)技术对海上舰船进行识别分类。在空对空工作方式，雷达可以实现对指定空域的提示搜索、无源搜索和超视距、多目标的搜索和跟踪。由于雷达波束从一点到另外一点的移动只需若干微秒的时间，所以雷达可以在一秒时间内对同一目标观察多达15次。
可以说除了隐身、超音速巡航等先天不足，改装版的F14在其他方面丝毫不弱于F22，综合战斗力甚至在俄罗斯的苏-35之上，比F35也毫不逊色。
唯一让人觉得有些遗憾的是，钢镚保留了F14老旧的仪表盘，而不是那种极具科幻色彩的人机界面。
不过这这暂时只是一架无人机，对战斗力不会有什么影响。
恐怕谁都不会想到，这架外表残破不堪的战机内部早已有了天翻地覆的变化。
而这只是钢镚十五分钟的成果而已，十五分钟后，钢镚从F14身上跳了出来，说道：“老豆，搞定！要不要上去试下机？”
陈新摇头笑道：“还是算了吧，现在又没法飞，时间紧迫，别耽搁了，我们继续下一架飞机的修复吧。”
为了防止被人发现，修复工作只能在晚上九点以后进行，每天凌晨五点结束，加起来一共八小时的时间。
如果按照十五分钟来计算，那么钢镚每天能修复三十二架战斗机，陈新总共也就不到半个月的时间，再加上还要分出一部分时间去修复空中加油机、预警机、电子战飞机等，最后陈新挑选了一百二十架完整度相对较好的F14，剩下F16和F15各六十架。
二百四十架战斗机中，能有二百架顺利抵达索马里就是胜利。
空中加油机陈新则选择了二十架KC-10，不过这还远远不能保障这么数百架战机飞行一万多公里的距离。
还好陈新意外发现飞机坟场居然还保留了三十多架的民用版波音747货机，于是他大手一挥，直接挑选了三十架出来让钢镚将它们改装成空中加油机。
这样一来，由五十架空中加油机构成的保障机群也凑足了。
接着，陈新又挑选了十架C-5银河战略运输机，顺带还找到了二十架的AH-1早期版的眼镜蛇武装直升机，他准备把这些直升机装到银河运输机里面打包带走。
以C-5银河的容量，装两架眼镜蛇武装直升机绰绰有余。
剩下的，陈新又挑选了四架E-3“望楼”预警机用作远程指挥警戒，六架EP-3电子战机用于电子对抗。
所有飞机加起来一共三百一十架（不包含武装直升机），其中战斗机二百四十架，保障飞机七十架，都足以打一场高烈度的局部战争了。
即便是美军，除非奥观海把分散在世界各地的所有战斗机全部召回本土，否则想要拦截这么一波堪称恐怖的空中力量，简直是痴人说梦。
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